「案例」长安福特翼虎发动机加速无力

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型号:配备2.0T发动机和6F35自动变速箱。

行驶距离:34770km。

故障现象:汽车在高速公路服务区休息一小时以上后,当汽车再次启动继续行驶时,发动机晃动,发动机故障灯亮,故障现象加速驾驶。

故障诊断:根据车主的反映,在停车服务区域之前车辆正常。汽车剩余时间超过一小时后,汽车准备继续行驶。发现发动机怠速有轻微的抖动,发动机故障灯亮。在收到业主的救援电话后,笔者建议客户做一些基本的检查,如机油,冷却水平和水温,没有发现特别明显的异常情况。因为它位于高速公路服务区并且距离商店不到30公里,所以建议客户在完成基本检查后慢慢返回商店进行检查和维护,以确保没有问题。客户开店后,我们检查了故障现象。怠速时有轻微的抖动,发动机故障指示灯亮。同时,根据车主的失败,汽车无法加速,加速性能恶化。首先,使用福特专用诊断设备IDS读取故障代码:

1P0016曲轴位置 - 凸轮轴位置关系,第一排传感器A,如图1所示;

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图1故障代码P0016

2P0300发现随机缺火,如图2所示。

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图2故障代码P0300

这些作品被理解。件。 PCM基于发动机冷却剂温度,油温,进气温度以及怠速和低发动机速度下的质量空气流量在节气门关闭的情况下控制凸轮轴的位置。当节气门部分打开且节气门完全打开时,凸轮轴位置由发动机转速,负载和节气门位置决定。 PCM计算并确定所需的凸轮轴位置,并通过连续调节VCT电磁阀的占空比来连续调节前进阀和排气阀,从而允许油流到VCT执行器组件,该组件推进或延迟凸轮轴正时。时间。从而实现减少排放和改善发动机功率,燃料经济性和怠速的目标。该系统使用电液控制的凸轮轴调节装置来独立控制进气门和排气门的正时。凸轮轴调节器根据叶片组件原理工作,并且在进气端具有52°曲柄角和在排气端具有47°曲柄角的调节范围。在启动和空转期间,两个凸轮轴都机械锁定在其起始位置。排气门凸轮轴处于早期位置,进气凸轮轴处于前进位置。排气端的凸轮轴调节器配备有扭转弹簧,该扭转弹簧抵消凸轮轴驱动扭矩,确保组件可以在所有操作条件下和发动机关闭时返回到起始位置。

故障代码P0016的含义是动力系控制模块(PCM)连续监测凸轮轴和曲轴(凸轮轴和曲轴相对位置)之间的可变凸轮轴正时(VCT)位置是否未对准。如果一个或多个齿轮未对齐且测试失败,则会出现故障代码。同时,如果VCT系统发生故障,也会发生故障代码(油污或VCT电磁阀卡住)。此故障代码的可能原因是:

(1)凸轮轴位置传感器(CMP)损坏或传感器线路短路或打开。

(2)传感器信号受到电磁波的干扰。

(3)VCT电磁阀或线路故障。

(4)油泵的油压不足或油路堵塞,导致VCT执行机构油压过低,凸轮轴位置不稳定。

(5)VCT执行器内部故障。

(6)凸轮轴正时位置不正确。

故障代码P0300的含义是:随机失火表示多气缸失火或功率控制模块(PCM)无法确定哪个气缸失火。此故障代码的可能原因是:

(1)凸轮轴位置传感器(CMP)。

(2)燃油系统故障。

(3)点火系统故障。

(4)废气再循环系统(该车辆没有单独的废气再循环系统,废气的内部再循环通过进气和排气的双独立VCT控制实现)。

(5)发动机机械故障。

通过比较两个故障代码的可能原因,发现了三个相同的可疑故障原因:

1个凸轮轴位置传感器(CMP);

2VCT系统故障;

3发动机机械故障。

触发两个不同的故障代码:P0016,P0300。结合故障发生时的情况和故障代码的含义:由于发动机在停车前是正常的,所有工作都是在停车休息前启动,基本上消除了发动机机械故障的可能性。同时,如果燃油系统故障或点火系统故障,发动机将不报告故障代码P0016。因此,也消除了燃料系统故障和点火系统故障的可能性。经过上述分析,以下重点是检查进气凸轮轴位置传感器(CMP)和相关的线路故障以及VCT系统和相关的线路故障。

首先,将故障代码报告给P0016。因为IDS读取的修理数据和故障代码不一致,所以不知道第一排传感器A是进气凸轮轴位置传感器还是排气凸轮轴位置传感器。为了安全起见,在凸轮轴位置传感器被激活后通过IDS读取故障代码的方法确认,并且在取出进气传感器后报告故障代码以报告第一排的信号故障。传感器A,从而确定第一排传感器。 A指进气凸轮轴位置传感器。根据发动机控制电路(如图3和图4所示),检查凸轮轴位置传感器和VCT电磁阀线。线路正常,没有开路或短路故障,VCT电磁阀的供电线路正常。

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图3电源系统控制电路1

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图4电源系统控制电路2

在进气侧凸轮轴位置传感器和排气侧凸轮轴位置传感器(进气和排气凸轮轴位置传感器共用)互换后,故障代码仍然报告给P0016,从而消除了进气凸轮轴位置传感器和传感器线路。并且VCT电磁阀线路故障的可能性。 IDT用于在空闲时读取VCT的工作数据流,如图5所示。

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图5 VCT工作数据流

当读取到VCT怠速时的工作数据流显示:进气凸轮轴的实际位置为-49.68°(曲轴位置前方49.68°),PCM预计进气凸轮轴正时位置角为0;排气凸轮轴的实际位置为0.62°,PCM所需的排气凸轮轴正时位置角为0,实际位置基本相同。同时,进气和排气凸轮轴位置工作循环均为零。根据VCT的基本工作原理,已知在冷启动和怠速期间应减小近气门和排气门的重叠角度,并应减少废气进入进气侧以确保稳定燃烧。发动机,确保发动机平稳运行,提高燃油经济性。在启动和空转期间,两个凸轮轴都机械锁定在其起始位置。从数据流中还可以看出,PCM的期望进气和排气凸轮轴正时位置角度都是零,并且进气和排气凸轮轴位置工作循环也是零。此时,VCT不参与凸轮轴位置。调整工作。根据进气的实际进气凸轮轴位置数据,进气凸轮轴和发动机曲轴的相对位置提前49.68°,这与理论需求的角度0完全不同。排气侧凸轮轴的位置是正常的。仅进气侧凸轮轴的位置前进。进气凸轮轴前进的主要原因是:1,进气VCT执行器卡在前进位置; 2进气VCT电磁阀卡在提前侧。 (此时,进气和排气凸轮轴位置工作循环为0,消除了PCM控制问题的可能性)。

进气VCT致动器油通道被阻塞。为了确认故障原因,请拆下阀内件盖并重新对齐发动机正时。此时,定时系统正常,并且消除了VCT致动器卡住的可能性(通常,凸轮轴在发动机关闭后处于弹簧力的作用下)。恢复初始位置)。由于油路未经过良好测试,首先按照简单复杂的原理,首先拆下进气VCT电磁阀,检查没有明显的故障点,然后进气VCT电磁阀和排气VCT电磁阀阀门互换,如图所示。图6示出。

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图6 VCT电磁阀位置

当车辆起动时,发现故障现象传递,即当达到怠速时进气侧凸轮轴的实际位置接近0°,并且排气侧凸轮轴的实际位置大大先进,故障现象随故障部件传递。发现故障原因,即进气VCT电磁阀卡在提前侧。更换进气侧VCT电磁阀后,经过多次试验,不再再现故障代码和故障灯,加速正常,故障排除。正常车辆空转的VCT工作数据如图7所示。

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图7数据流

故障摘要:该车启动发动机怠速抖动,发动机故障灯始终亮,加速度较弱。故障代码P0016和P0300是由进气凸轮轴的不正确定时引起的。由于VCT部件的合理推理分析和演示以及进气侧故障现象,缩小检测范围,减少大多数不必要的检查,提高诊断效率,故障原因可以快速识别,故障部位可以被发现,故障可以最终消除。

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